Stadt Bayreuth

Radverkehrskonzept der Stadt Bayreuth

Anlass und Ziel

Die Stadt Bayreuth ist Gründungsmitglied der Arbeitsgemeinschaft fahrradfreundlicher Kommunen in Bayern e. V. (AGFK-BY). Ziel ist die F?rderung der Nahmobilit?t, hier insbesondere des Radverkehrs, als wesentliches Element einer erfolgreichen Stadtpolitik für Klimaschutz, Umweltschutz und Gesundheitsvorsorge. Ein Aufnahmekriterium für die Mitgliedschaft in der AGFK-BY ist die Aufstellung und Umsetzung eines Radverkehrskonzeptes, insbesondere im Bereich der Radverkehrsnetzplanung.?Das Radverkehrskonzept baut auf den Empfehlungen des st?dtebaulichen Entwicklungskonzeptes (ISEK) auf und ist als Leitlinie für die zukünftige F?rderung des Radverkehrs zu betrachten.

Planungsstand

Der Stadtrat?hat in seiner Sitzung am 23.07.2014 das Radverkehrskonzept als Leitlinie zur Radverkehrsf?rderung beschlossen. Durch das zusammenfassende Leitbild mit 12 Punkte-Programm (siehe Nr. 11) werden dementsprechend?die Handlungsschwerpunkte für die fahrradfreundliche Stadt Bayreuth festgeschrieben.

Abweichend von den Ausführungen im Ergebnisbericht zur zeitlichen Realisierung der baulichen Infrastrukturma?nahmen wurde beschlossen,?diese auf sechs Haushaltsjahre zu verteilen (siehe Nr. 6).

Die erforderlichen Ma?nahmen zur Verbesserung der Infrastruktur an den Hauptrouten ?Hohe Warte“ und ?Saas / Glocke“ sind vom Bauausschuss am 05.05.2015 zur Ausführung beschlossen und bis zum?Frühjahr 2016?umgesetzt worden.

Die entscheidungsreifen Infrastrukturma?nahmen der Priorit?tsstufe II wurden am 10.05.2016 vom Bauausschuss zur Ausführung beschlossen.

Inhalt

Im Mittelpunkt des vorliegenden Radverkehrskonzeptes für die Stadt Bayreuth?steht die Festlegung, Untersuchung und Ma?nahmenplanung für ein Hauptroutennetz für den Alltagsradverkehr. Hinzu kommen weitere ausgew?hlte Bausteine für die Entwicklung einer fahrradfreundlichen Stadt Bayreuth:

Ausgangslage und Zielsetzung, Beteiligungsprozess und?Gründe zur F?rderung des Radverkehrs

Kostensch?tzung und Empfehlungen zur Priorit?tensetzung für die Umsetzung des Hauptroutennetzes

Aktuelle Priorit?tenliste und graphische Darstellung:

Allgemeine und ?rtliche Unfallanalyse der polizeilich erfassten Radverkehrsunf?lle in den Jahren 2010-2012

Grunds?tzliche Anforderungen, Bestandsanalyse und Abstellbedarf an ausgew?hlten Standorten, Empfehlungen

Nutzen und Ziele, Anforderungen, Analyse und Handlungsempfehlungen

Anforderungen und Arbeitsfelder für Kommunikationsstrategien, Bewertung und Handlungsbedarf sowie Empfehlungen zur Kommunikationsverbesserung und Servicesteigerung

Zusammenfassung der Handlungsempfehlungen und Folgerungen des Radverkehrskonzeptes als „12-Punkte-Programm“

Aktuelle Infrastrukturma?nahmen

Auf Basis der Ma?nahmenplanung aus dem Radverkehrskonzept sind gem?? Priorit?tenliste die Einzelma?nahmen routenabh?ngig auszuarbeiten. Dementsprechendes Ziel bei der Umsetzung ist, jeweils eine Hauptroute m?glichst komplett fertig stellen zu k?nnen, d. h. alle bestehenden ?M?ngel“ anforderungsgerecht zu beheben.

Für das Jahr 2016 stehen die Ma?nahmen an den Hauptrouten?9 ?Destuben“, des Hauptroutenbündels Nr. 12-14 ?Mistelbach, Eckersdorf und Meyernberg“ sowie der Hauptroute Nr. 17 „Cottenbach“?zur Umsetzung an. Die entscheidungsreifen Ma?nahmen wurden vom Bauausschuss am 10.05.2016 beschlossen und werden?bis zum Herbst 2016?realisiert.

Hauptroute ?Destuben“ (Nr. 9)

Hauptroute_9-Destuben

Radiale Hauptroute von Sternplatz bis Destuben; Weiterführung Richtung Bauerngrün / Unternschreez;
u. a. Anbindung Birken, Universit?t (West), Quellh?fe;
L?nge: ca. 6,6 km.

Hauptroutenbündel ?Mistelbach / Eckersdorf / Meyernberg“ (Nrn. 12-14)

Hauptroute_12-14-Mistelbach-Eckersdorf-Meyernberg

Radiales Hauptroutenbündel von Sternplatz bis Mistelbach /?Eckersdorf / Meyernberg;
u. a. Anbindung Bereich Sendelbach / Unteres Tor, Stadtfriedhof, Altstadt, Schulzentrum West, Y-Haus;
L?nge: ca. 4,0 bis 6,0?km.

Hauptroute ?Cottenbach“ (Nr. 17)

Hauptroute_17-Cottenbach

Radiale Hauptroute von Sternplatz bis Cottenbach;
u. a. Anbindung Bereich „Neuer Weg“, westliche Gartenstadt, Bezirkskrankenhaus;
L?nge: ca. 3,9?km

Für das Jahr 2015 standen die Ma?nahmen an den Hauptrouten 1 ?Hohe Warte“ und 11 ?Saas/ Glocke“ zur Umsetzung an. Nachstehend k?nnen Sie sich über die Einzelma?nahmen informieren, die vom Bauausschuss am 05.05.2015 beschlossen und bis zum?Frühjahr 2016?umgesetzt wurden:

Hauptroute ?Hohe Warte“ (Nr. 1)

Radiale Hauptroute von Sternplatz bis Klinik Hohe Warte; u. a. Anbindung Hauptbahnhof, Gartenstadt, Festspielhügel und Hussengut; L?nge: ca. 3,4 km.

Hauptroute ?Saas / Glocke“ (Nr. 11)

Radiale Hauptroute von Sternplatz bis Glocke / Saas (Südfriedhof); u. a. Anbindung Altstadt, Glocke, Lerchenbühl, Saas und Südfriedhof; L?nge: ca. 4,4 km. (Hinweis: Der Gewerbe-/ Industriebereich Glocke ist im Rahmen der anstehenden st?dtbaulichen Neuordnung gesondert zu berücksichtigen!)

Mehr zum Thema

Radverkehrskonzept erarbeitet durch:
Planungsgemeinschaft Verkehr, Hannover
PGV-Dargel-Hildebrandt GbR
Annika Wittkowski
Tel.: 0511 220601-85
wittkowski@pgv-hannover.de
www.pgv-hannover.de

Inhaltliche Bearbeitung:
Stadtplanungsamt

Ansprechpartner:
Rad- und Fu?wegeplanung / Radverkehrsbeauftragter
Alexander Hertrampf
Tel.: 0921 251475
radverkehr@stadt.bayreuth.de

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